道格和许多飞行员一样，是一名私营企业主，他在自己的工作中发现，使用自己的飞机从a点到B点要容易得多，更不用说有机会享受通用航空的刺激了。因此，道格开始获得他的私人飞行员证书。
他花了几年时间，在当地的一所飞行学校里，与不同的教员一起进行飞行训练，所有的训练都是在塞斯纳152飞机上进行的。作为一名家庭繁忙的专业人员，道格只能在各处花一个小时进行训练。回顾过去，道格说，在为他的私人证书努力的过程中，有不同的导师是件好事。一个教练可能会抓住另一个教练会让他滑倒的东西。在完成私人飞行员认证之旅后，Doug认为继续推进IFR认证。他在同一所当地学校开始了他的仪表培训，他近期完成了私人飞行员培训。然后他的教练离开去了航空公司。在那之后，它在不同的飞机上，由一位不同的教练执教。然后那个教练走了
道格再次被迫调换教官和飞机。在接下来的几个月里，这种情况发生了好几次，道格越来越沮丧。
每次换飞机时，他都必须从头开始学习新驾驶舱中的系统与上一架飞机相比是如何工作的。在一月份寒冷的一个关键夜晚，道格进行了IFR训练飞行。那天晚上，他的教练告诉他，他将继续前进，希望晚上能再让道格飞一次。飞机里没有暖气，道格像被风吹过的树叶一样发抖。这次飞行不太顺利。
塞纳航空员工中的46名讲师都是全职员工，经验丰富。教员平均年龄在55岁至58岁之间，飞行时间约为19000小时，其中至少2000小时为IFR小时。
所以他们有训练有素的讲师和有保证的课程，但那不是全部的由于塞纳航空的教员都是公司的员工，而且他们都有公认的成就记录，因此没有人将塞纳航空作为跳板进入新的航空职业生涯。这些人在那里是因为他们喜欢它，他们对自己所做的事情很认真。
真正使塞纳航空区别于其他加速飞行项目的是，这些专家教练会来找你。你可以安排他们往返你家机场的航班，安排酒店房间和当地交通工具，教练会照顾其他人。只要你每天能花至少八个小时进行训练，他们就会按照你的时间表安排。塞纳航空的一位客户是一位医生，工作时间从晚上10:00到凌晨3:00，因此他们将从早上4:00到下午一点进行IFR培训。只要机场的灯亮着，还有飞机，这些家伙就会飞。
这听起来像是道格获得IFR认证的完美解决方案。
道格在当地机场接罗恩的那一刻起，就开始了他的指示。罗恩熟悉道格之前的训练，令道格惊讶的是，他对“卷云”飞机了如指掌。道格说：“在过去的十年里，罗恩似乎每天都在驾驶“卷云”号。他知道驾驶舱的所有系统和每个细节。”。
他们立即制定了未来十天的进攻计划。地面学校将在早上8点开始，午餐休息一小时，下午飞行。如果天气不合作，他们会在早上和下午。道格说罗恩非常适合他。他很有耐心，但要求很高提供了一个非常轻松的氛围。他不会让道格犯错误，然后纠正他，而是在错误发生的时候进行纠正。罗恩也不会在教学大纲中前进，直到他觉得道格知道当前的课程。
他总是就测试人员可能会问的问题询问道格。“即使在午餐罗恩会问我。这不是社交时间。在这十天里，我们谈论了孩子和家人，大概总共十分钟。罗恩非常专注于仪表。”道格说。
罗恩每天晚上都会布置作业，早上首件事就是复习。例如，他可能会让道格检查通道板，第二天早上他们会检查。在空中，情况大致相同。当飞行一个特定的进近时，罗恩会脱口而出问题：“这里的GPS进近是什么？ILS进近怎么样？ILS 9R跑道的低要求是多少？没有航向信标飞行，你现在的要求是什么？”名单上的人越来越多，罗恩做到了。Doug认为这是一种非常好的方法，因为你永远不知道测试人员会问什么或者什么时候问。
罗恩还根据道格的需要调整了他的教学方法。道格是飞行员通过模仿学习得好的人会看着老师做，然后模仿他们的动作。罗恩是道格可以借鉴的丰富知识。
道格认为，他是时不时地购买他想要的飞机，然后在那架飞机上训练。他购买了一架全新的Cirrus飞机，并在新泽西州莫里斯敦参加了为期三天的过渡课程。然后，为了重新参加IFR培训，他把新飞机带到了与他共事多年的同一所学校。他和当地学校的一位主教练一起去了，据道格说，“教练根本不知道如何驾驶卷云。他以前从来没有坐过卷云。”这真是一件麻烦事。然后，他看到了一则关于加速飞行和仪表训练（赛纳航空）的广告，并给他们打了电话。