我在犹他州参加了加速飞行和仪器训练。正在接受我的商业飞行员证书的加速培训。赛纳航空专注于端到端评分和“完成”评分，其中讲师会向您介绍，培训的重点是固定数量的天。赛纳航空将在您的飞机上或通过预筛选FBO网络进行指导。我在赛纳航空完成了仪表培训，并回到犹他州雪松市Sphere One Aviation的出色团队。我会在他们的Cessna 210中进行评级。
在为数不多的几所受人尊敬的速成学校中，赛纳航空以一个单一的要素来区分自己：他们的导师告诉我，他们的秘密是，他只选择那些想全职指导的经验丰富的讲师，并且因为他们喜欢这样做而这样做。蒙塔尔特说：“在许多学校，教师在周末或几天左右工作。”。
“大多数人都在为去其他地方腾出时间。我们选择那些愿意任教并且有20年或以上经验的教师。”赛纳航空千方百计地寻找符合他们严格要求的教师，虽然不是所有人都有白发，但每个人都有难以匹敌的经验深度。
就我而言，我很幸运能与赛纳航空的高级讲师之一John Templeton合作。作为一名经验丰富的职业选手，约翰在从滑翔机到客机的各个方面都有将近40年的经验。在仪表培训期间，他也是我的CFII，在这一点上，我们在驾驶舱里呆了将近60个小时。我们成了朋友，他的话经常在我脑海中回荡:困难的接近或具有挑战性的机动。
赛纳航空的课程对教师和学生的要求一样多。每天包括地面训练fol许可证下一步：
赛纳航空的加速商业试点计划增加了技巧、控制和获得报酬的能力|根据Marc C.Lee的商业证书，飞行降低了，然后是更多的地面讨论，接着是更多的飞行。每天飞行六小时并不罕见，随着时间的推移，飞行和汇报的节奏变成了一个受欢迎的循环。作为飞行员，你的工作是做好准备：了解材料。讲师的工作更难，因为他或她而变。
教师、导师和激励教练。我和约翰开玩笑说他是“尤达”，因为他妙语连珠，妙语连篇。举个例子：“把你的装备调到三个位置——下风、基础和决赛，这样你就永远不会忘记无论你的工作量有多大。”
反对加速计划的人说，有太多的东西扔在你身上，你永远都无法保留。他们表示，采用传统的方法，即在几个月内获得评级，每周飞行几天，效果更好。事实上，这取决于学生。学习研究表明，加速课程的关键是在培训结束后立即使用所学技能。美国军方对飞行员进行加速训练。
今天，让一名学生在210小时内从零时间变成战斗机飞行员（初级飞行训练90小时，T-38学校120小时）。
这太令人惊讶了。